Ο αναπτυξιακός στο 27% και αν πάμε στον προϋπολογισμό της Αεροπορίας στο 38%. Βάζοντας όλα αυτά στο τραπέζι έχουμε το πρόβλημα...
... του πώς θα λειτουργήσουμε, πώς θα κρατήσουμε την επιχειρησιακή μας ικανότητα με πολύ περισσότερες θα έλεγα απαιτήσεις. Ανέφερα ήδη τις προκλήσεις ασφαλείας που υπάρχουν στην περιοχή.
Όμως αυτό ήταν και μια πρόκληση για να μπορέσουμε να βρούμε τρόπου πώς θα λειτουργήσουμε με λιγότερους πόρους. Έχουμε δηλαδή την απαίτηση να κάνουμε περισσότερα με λιγότερα.
Ποιος είναι ο νέος σχεδιασμός της Αεροπορίας και πού κινούμαστε όλα αυτά τα χρόνια; Υπάρχουν τομείς προσαρμογής πάνω στους οποίους κινούμαστε και θα συνεχίσουμε να κινούμαστε για να μπορέσουμε να κρατήσουμε την επιχειρησιακή μας ικανότητα. Αφορά τις δομές, την επιχειρησιακή σχεδίαση, τη συντήρηση και την αναβάθμιση της εκπαίδευσής μας.
Σε ό,τι αφορά τις δομές, κλείσαμε κάποιες μονάδες, έχουμε μετασχηματίσει μονάδες, συμπτήξαμε δραστηριότητες, όπου μπορούσαμε να λειτουργούμε με μικρότερες δομές και φυσικά αναπτύσσουμε την διακλαδικότητα για να επιτύχουμε οικονομίες κλίμακας. Σε ό,τι αφορά την επιχειρησιακή σχεδίαση, γίνεται καθημερινά ένας επαναπροσδιορισμός των απαιτήσεων σύμφωνα με το τι συμβαίνει στην περίγυρο. Γίνεται πιο ρεαλιστική εκπαίδευση.
Προσπαθούμε να αναβαθμίσουμε τον τομέα πληροφοριών. Κάνουμε απόλυτη χρήση στην επιχειρησιακή σχεδίαση των smart WEBS που είναι πολλαπλασιαστές ισχύος. Η σχεδίασή μας είναι απολύτως διακλαδική και όχι ευχολόγια και φυσικά, προσπαθούμε να χρησιμοποιήσουμε ο,τι μπορούμε από τις πρωτοβουλίες του ΝΑΤΟ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Σε ό,τι αφορά τη συντήρηση αι υποστήριξη πραγματικά, η αδυναμία που υπήρχε στο παρελθόν που αγοράζαμε οπλικά συστήματα χωρίς να έχουμε συμβάσεις για την εν συνεχεία υποστήριξη ενώ είχαν προβλεφθεί αυτοί οι πόροι, προσπαθούμε να το εξαλείψουμε.
Υπάρχουν όμως ακόμα προβλήματα στη νομοθεσία. Εκτιμώ ότι το αμέσως επόμενο διάστημα θα βελτιωθούν σημαντικά τα πράγματα. Έχουμε αυξήσει την παραγωγή στην πρώτο και στον δεύτερο βαθμό συντήρησης στις μονάδες μας, προσπαθούμε να αναπτύξουμε την εργοστασιακή συντήρηση μέσα στην Αεροπορία, προσπαθούμε να λειτουργήσουμε με τις συνθήκες του ελεύθερου εμπορίου.
Σε ό,τι αφορά την εκπαίδευση, έχουμε προσαρμόσει την εκπαίδευσή μας στις επιχειρησιακές απαιτήσεις, γιατί δεν υπάρχει η πολυτέλεια για εκπαιδεύσεις “nice to have”. Προσπαθούμε να κάνουμε την καλύτερη εκμετάλλευση του πτητικού έργου, εκμεταλλευόμενοι και το τελευταίο λεπτό. Κάνουμε μέγιστη εκμετάλλευση των εξομοιωτών πτήσεως, οι οποίοι είναι τόσο σύγχρονοι σε πολλές περιπτώσεις που η εκπαίδευση που παρέχουν είναι σχεδόν εφάμιλλη με την πτήση. Η διακλαδική εκπαίδευση είναι κι αυτό ένα μεγάλο σημείο προσαρμογής.
Ένα άλλο σημείο που σχεδιάζουμε κι έχουμε εστιάσει είναι η δημιουργία ενός διεθνούς διακλαδικού κέντρου εκπαίδευσης, όπου χωρίς να επενδύσουμε σε νέα αεροσκάφη, παρέχοντας μόνο τις υποδομές και την περιοχή, θα αναπτυχθεί ένα διεθνές κέντρο εκπαίδευσης όπου θα είναι δυνατόν να έρχονται και ξένοι μαθητές, οι οποίοι με το ανάλογο τίμημα θα εκπαιδεύονται, φέροντας πολλαπλά οφέλη και στη χώρα, αλλά και επιτρέποντας στην Αεροπορία χωρίς να επενδύει σε νέα προγράμματα και χωρίς να πληρώνει κόστος, να απολαμβάνει την εκπαίδευση.
Και φυσικά οι διεθνείς συνεκπαιδεύσεις είναι μια πρωτοβουλία πρώτη στην ατζέντα μας. Δεν αφήνουμε καμία ευκαιρία με Πολεμικές Αεροπορίες υψηλού επιπέδου που να μην συνεργαζόμαστε και να μην συνεκπαιδευόμαστε. ΗΠΑ, Ισραήλ, Μεγάλη Βρετανία και πολλές άλλες χώρες οι οποίες βοηθούν την εξωτερική πολιτική της χώρας είναι μέσα στις αεροπορίες που σας αναφέρω.
Την παρούσα περίοδο μάλιστα, αεροσκάφη της Αεροπορίας της Αιγύπτου με αντίστοιχα πληρώματα βρίσκονται σε μια βάση μας και για τρεις μήνες θα εκπαιδεύονται στο σχολείο Όπλων και Τακτικής.
