Θα έπρεπε να ενθουσιαστώ, ως πολίτης της Θεσσαλονίκης, με όσα προ μηνός εξάγγειλε ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας. Μας πληροφόρησε ότι θα συγκροτηθεί επιτροπή εμπειρογνωμόνων και μετά από δημόσια διαβούλευση, τον επόμενο χρόνο θα αρχίσει να υλοποιείται ένα μακρόπνοο και μεγαλόπνοο σχέδιο, ‘το στρατηγικό οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης’. Δεν ενθουσιάστηκα όμως. Αφενός, διότι κουράστηκα να ακούω για μεγαλόπνοα σχέδια και φυσικά δεν είμαι ο μόνος. Για Μετρό έγινε για πρώτη...
... φορά λόγος κατά τη δεκαετία του 1960 και είναι γνωστή η κατάστασή του. Κατά την ίδια δεκαετία συζητήθηκε η μεταφορά του αεροδρομίου και την επόμενη η μεταφορά της Δ.Ε.Θ.
Αφετέρου, νομίζω πως η εξαγγελία μέτρων, καθ’ όλες αυτές τις δεκαετίες, πέρα από τον επικοινωνιακό χαρακτήρα της, θα έπρεπε παράλληλα να λαμβάνει υπόψη της και τις άλλες ‘προτεραιότητες’, αυτές της καθημερινότητας. Θα προτιμούσα, δηλαδή, να μην έχω τη χαρά να βλέπω το τραμ να διέρχεται από την Μητροπόλεως, αλλά να έβλεπα τους δρόμους του νομού χωρίς λακκούβες. Το επαρχιακό οδικό δίκτυο του νομού Θεσσαλονίκης, εκτείνεται σε μήκος 575 χλμ. Η αρμόδια Υπηρεσία της Νομαρχίας Θεσσαλονίκης θεωρεί το 80% του οδικού δικτύου πεπαλαιωμένο, ενώ το 50% είναι καταστραμμένο.
Μία έρευνα δε των φοιτητών της Πολυτεχνικής Σχολής του Α.Π.Θ., αναδεικνύει ως βασικότερα προβλήματα του επαρχιακού οδικού δικτύου, την ολισθηρότητα, την ανεπαρκή σήμανση, την έλλειψη διαγράμμισης και φωτισμού, τις φθορές του οδοστρώματος και την αδυναμία απορρόφησης του κυκλοφοριακού φόρτου. Σύμφωνα δε, με καταγραφή της Τροχαίας, μόνο εντός των ορίων του νομού Θεσσαλονίκης κατά μήκος των εθνικών οδών υπάρχουν συνολικά 18 σημεία ‘καρμανιόλες’.
Γι’ αυτά τα έργα, δεν υπάρχουν κονδύλια. Ίσως, διότι δεν εντυπωσιάζουν τους ψηφοφόρους, αφού δεν είναι ‘πιασάρικα’. Δεν θεωρεί, προφανώς, σπουδαίο ο πολίτης την κάλυψη της λακκούβας, επειδή θεωρεί ότι πρόκειται για αυτονόητη ενέργεια των δημοτικών του αρχόντων. Γι’ αυτό και ο κ. Πέτρος Κρητικός, συγκοινωνιολόγος, αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, διαπίστωσε ότι: «Το τοπικό δίκτυο είναι χειρότερο από το επαρχιακό, που είναι χειρότερο από το εθνικό. Η νομαρχία και οι δήμοι δαπανούν λιγότερα χρήματα για τους μικρούς δρόμους, όπου συμβαίνουν πάντως τα περισσότερα ατυχήματα. Υπάρχουν δρόμοι στο νομό που κατασκευάστηκαν με προδιαγραφές του '60 και του '70».
Ας αφαιρεθεί επομένως κάποιο από τα μεγαλόπνοα έργα, και ας δοθούν τα χρήματα στην Τοπική Αυτοδιοίκηση να καλύψει τις μικρές μεν ανάγκες, μεγάλης δε χρησιμότητας.
Ο Μακεδών
Για την αντιγραφή «Σάρισσα»
